{"id":3283,"date":"2022-08-10T15:54:43","date_gmt":"2022-08-10T15:54:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fedebiocombustibles.com\/?p=3283"},"modified":"2024-09-18T10:41:32","modified_gmt":"2024-09-18T15:41:32","slug":"prueban-mezclas-de-biocombustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fedebiocombustibles.com\/en\/prueban-mezclas-de-biocombustibles\/","title":{"rendered":"Prueban mezclas de biocombustibles"},"content":{"rendered":"
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Prueban mezclas de biocombustibles marinos B20 y B30 en Singapur, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte mar\u00edtimo<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Prueban mezclas de biocombustibles marinos B20 y B30 en Singapur, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina (CEPAL), el transporte mar\u00edtimo global representa alrededor del 3% de las emisiones anuales de carbono del mundo, por lo que, en dicha industria, se est\u00e1n intensificando los esfuerzos para reducir esa contaminaci\u00f3n, con el fin de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de las personas y al alcance de los objetivos mundiales de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>

En dicho contexto, se puede decir que, una de las numerosas formas posibles de cumplir con la estrategia de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques, es utilizar biocombustibles o mezclas de los mismos, partiendo de que tienen niveles muy bajos de azufre y bajas emisiones de CO2, por lo que hoy en d\u00eda se consideran una soluci\u00f3n t\u00e9cnicamente viable, para cumplir con algunos de los compromisos inmersos la gesti\u00f3n del cambio clim\u00e1tico global, a trav\u00e9s de la adopci\u00f3n y el desarrollo de medidas urgentes para mitigar los impactos a los modos y medios de vida de las comunidades. A saber, desde principios de 2022, en Singapur, se han realizado una gama completa de pruebas de mezclas de biodi\u00e9sel que oscilan entre B20 y B30, con fines de determinar la factibilidad del abastecimiento de los biocombustibles en las embarcaciones de esta zona, para posteriormente, construir el mercado y la cadena de suministro necesarios para una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia del energ\u00e9tico marino bajo en carbono; comprender el comportamiento del biocombustible, con respecto a la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes; y, evaluar el rendimiento operativo de los motores y embarcaciones durante las pruebas, de tal forma que sea posible potencializar el uso del biodiesel y, por supuesto, descarbonizar el transporte mar\u00edtimo.<\/p>

El tipo de biocombustible que se est\u00e1 probando, es una mezcla de \u00e9steres met\u00edlicos de \u00e1cidos grasos (FAME) y fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO). FAME es un combustible alternativo renovable, producido en gran parte a partir de aceites de cocina reciclados y fuentes de aceite renovable, que tiene propiedades f\u00edsicas similares al di\u00e9sel convencional. Tambi\u00e9n se dice que no es t\u00f3xico y es biodegradable.<\/p>

De los hallazgos principales, al momento se destaca que las pruebas no requirieron ninguna alteraci\u00f3n en el motor o la infraestructura, no mostraron efectos adversos en el equipo o la maquinaria, evidenciando una reducci\u00f3n total del 23% de las emisiones de CO2, en comparaci\u00f3n con el gas\u00f3leo marino. Sin embargo, pese a estos importantes avances, se hace necesario seguir evaluando los beneficios e impactos potenciales, en comparaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles convencionales, de tal forma que se siga comprobando el potencial significativo que tienen los biocombustibles para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>

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Fuentes: CEPAL<\/a>, Biofuelsdigest<\/a>, Bunkerspot<\/a>.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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