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Prueban mezclas de biocombustibles marinos B20 y B30 en Singapur, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte marítimo

Prueban mezclas de biocombustibles marinos B20 y B30 en Singapur, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques Según la Comisión Económica para América Latina (CEPAL), el transporte marítimo global representa alrededor del 3% de las emisiones anuales de carbono del mundo, por lo que, en dicha industria, se están intensificando los esfuerzos para reducir esa contaminación, con el fin de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de las personas y al alcance de los objetivos mundiales de descarbonización.

En dicho contexto, se puede decir que, una de las numerosas formas posibles de cumplir con la estrategia de la Organización Marítima Internacional (OMI), sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques, es utilizar biocombustibles o mezclas de los mismos, partiendo de que tienen niveles muy bajos de azufre y bajas emisiones de CO2, por lo que hoy en día se consideran una solución técnicamente viable, para cumplir con algunos de los compromisos inmersos la gestión del cambio climático global, a través de la adopción y el desarrollo de medidas urgentes para mitigar los impactos a los modos y medios de vida de las comunidades. A saber, desde principios de 2022, en Singapur, se han realizado una gama completa de pruebas de mezclas de biodiésel que oscilan entre B20 y B30, con fines de determinar la factibilidad del abastecimiento de los biocombustibles en las embarcaciones de esta zona, para posteriormente, construir el mercado y la cadena de suministro necesarios para una adopción más amplia del energético marino bajo en carbono; comprender el comportamiento del biocombustible, con respecto a la reducción de las emisiones contaminantes; y, evaluar el rendimiento operativo de los motores y embarcaciones durante las pruebas, de tal forma que sea posible potencializar el uso del biodiesel y, por supuesto, descarbonizar el transporte marítimo.

El tipo de biocombustible que se está probando, es una mezcla de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) y fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO). FAME es un combustible alternativo renovable, producido en gran parte a partir de aceites de cocina reciclados y fuentes de aceite renovable, que tiene propiedades físicas similares al diésel convencional. También se dice que no es tóxico y es biodegradable.

De los hallazgos principales, al momento se destaca que las pruebas no requirieron ninguna alteración en el motor o la infraestructura, no mostraron efectos adversos en el equipo o la maquinaria, evidenciando una reducción total del 23% de las emisiones de CO2, en comparación con el gasóleo marino. Sin embargo, pese a estos importantes avances, se hace necesario seguir evaluando los beneficios e impactos potenciales, en comparación con los combustibles fósiles convencionales, de tal forma que se siga comprobando el potencial significativo que tienen los biocombustibles para el transporte marítimo.

 

Fuentes: CEPAL, Biofuelsdigest, Bunkerspot.

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